Le premier semestre de 2026 a été pour Maersk l'un des meilleurs de ces dernières années. La crise d'Ormuz a maintenu la prime géopolitique dans les tarifs pendant plusieurs mois: les transporteurs ont reçu des taux plus élevés avec une demande accrue pour les itinéraires de contournement. Avec la normalisation progressive d'Ormuz en juin, les choses ont commencé à changer — mais lentement.
L'augmentation des prévisions indique que la direction de la société n'attend pas un recul brutal des taux. Le déclin sera, mais progressif. Maersk exploite une part importante de la flotte mondiale de conteneurs et ses estimations sont un indicateur presque direct de l'endroit où le marché se retrouvera dans un trimestre.
Pour les importateurs recevant des marchandises via la route eau–Russie: cela signifie que les taux commenceront à baisser par rapport aux pics actuels de 10 000 à 14 000 dollars par conteneur, mais ne reviendront pas aux niveaux pré-crise avant le quatrième trimestre. Une baisse de 20 à 30% à la fin de l'été — un scénario réaliste, un retour complet aux niveaux du début de l'année — non.
Pour les entreprises qui planifient de gros lots d'approvisionnement pour l'automne: mettre dans le prix de revient des taux dans la gamme de 7 000-9 000 $par TEU sur la route des Émirats arabes Unis — un calcul plus précis que de se concentrer sur le pic actuel ou attendre la normalisation.
