Datong n'est pas une ville portuaire. C'est une plaque tournante du transport à l'intérieur de la Chine, d'où partent les routes vers le Nord: à travers la Mongolie jusqu'à la frontière russe et plus loin par le Transsibérien. La province du Shanxi est l'un des plus grands centres de production de la Chine dans les produits industriels: travail des métaux, équipement, chimie, matériaux de construction.
FESCO opère traditionnellement à travers les ports maritimes d'extrême-Orient: Vladivostok, les lignes de Shanghai, Ningbo, le Port de Dalian. L'accord avec Huayuan ouvre un autre segment — les cargaisons des provinces centrales de la Chine, qui sont loin et chères à la côte.
Pour les expéditeurs de la province du Shanxi, cela signifie potentiellement une sortie terrestre directe via FESCO en direction de la Russie sans transbordement obligatoire dans les terminaux côtiers. Pour les importateurs russes qui achètent des produits industriels auprès des fabricants de la Chine intérieure, une option de routage supplémentaire avec une réduction de l'effet de levier logistique.
Dans quelle mesure l'accord se transformera — t-il rapidement en un véritable flux de marchandises-la pratique le montrera. De tels arrangements dans la logistique nécessitent du temps pour le débogage: l'harmonisation des horaires, des conditions tarifaires, des procédures douanières sur le transit mongol. Mais la direction est claire: FESCO étend sa présence en Chine au-delà de la bande côtière.
