Le premier semestre de 2025 pour l'industrie de la logistique en Russie s'est avéré controversé. Selon le service fédéral des douanes, les exportations ont diminué de 6,3%, tandis que les importations ont montré une légère croissance — seulement 0,8%. Le commerce extérieur reste essentiellement asiatique, mais les échanges avec ces pays ont diminué de 2,6%. Les exportations, y compris les livraisons vers la Chine, ont chuté de plus de 4%. Néanmoins, le marché ne connaît plus l'effet de choc qu'il était en 2022: l'entreprise s'est adaptée et a appris à travailler dans de nouvelles conditions.
Après la croissance rapide du nombre de transporteurs en 2022, provoquée par les pressions des sanctions, le marché a fait face à une correction majeure. De nombreuses entreprises n'ont pas résisté à la concurrence, aux problèmes de paiement et aux fluctuations monétaires. Selon les experts, à la fin de 2024, près d'un tiers des joueurs ont terminé l'année avec des pertes, et jusqu'à 20% ont complètement quitté le marché. La situation avec l'Azerbaïdjan est devenue un test supplémentaire: les contrôles renforcés à la frontière ont augmenté les délais de passage des marchandises de 2-3 à 10-14 jours. En conséquence, certains transporteurs se sont réorientés vers les routes à travers le Kazakhstan, bien que cela ait augmenté les coûts de 15-20%.
Le marché du travail a également évolué. Selon les données hh.ru. le nombre de postes vacants dans les secteurs du transport et de la logistique a diminué d'un quart, tandis que le nombre de demandeurs d'emploi a augmenté de 50%. Maintenant, non seulement les jeunes cadres, mais aussi les gestionnaires expérimentés, qui sont obligés d'accepter des postes de niveau intermédiaire, postulent pour un emploi. En outre, l & apos; automatisation des processus de gestion s & apos; est traduite par une réduction du nombre de postes de direction et un regroupement des équipes de travail.
D'autre part, en 2025, il y a une transition notable vers des mesures réelles de substitution des importations. L'indice de la production industrielle selon Rosstat au premier semestre a augmenté à 101,4% par rapport au niveau de l'année Dernière. La baisse du taux directeur de la banque centrale a rendu les prêts plus abordables et de nombreuses entreprises moyennes ont commencé à investir dans leurs propres capacités. Cela promet des perspectives de croissance des exportations vers les pays amis, ce qui signifie de nouveaux défis pour la logistique.
En général, on peut dire que le marché du camionnage a connu une phase de purification et de stabilisation. Les prix sont devenus plus prévisibles, le nombre d'acteurs faibles a diminué et les entreprises ont appris à calculer les risques. Malgré les difficultés avec certaines directions et une forte concurrence, les prévisions pour le second semestre semblent prudemment positifs. Traditionnellement, entre septembre et décembre, les volumes de transport augmentent de 30 à 40% et 2025, selon les experts, ne fera pas exception. Dans le même temps, une forte hausse des tarifs ne devrait pas: la croissance probable ne dépassera pas le taux d'inflation, facilitée par l'orientation des entreprises vers des contrats à long terme et la réduction des transporteurs instables.
Ainsi, la logistique en 2025 n'est plus un marché chaotique tel qu'il était il y a quelques années, mais un espace plus durable et mature. Cependant, seuls ceux qui sont capables de planifier à l'avenir, de contrôler les coûts et de construire des itinéraires d'approvisionnement flexibles pourront survivre ici.
