La croissance n'est pas une hausse graduelle des prix, mais un Bond qui reflète une véritable évaluation des risques par les assureurs maritimes dans un moment de tension géopolitique maximale. War Risk Premium, une prime d'assurance supplémentaire pour le passage des zones à haut risque militaire, réagit à l'évolution de la situation beaucoup plus rapidement que les déclarations officielles et les cycles de négociation — le marché de l'assurance met le risque dans le prix plus tôt que la situation reçoit une évaluation officielle des gouvernements.
Parallèlement à la hausse des primes d'assurance, une autre source potentielle de coûts apparaît sur la carte. Oman, dont les eaux territoriales bordent la partie Sud du Détroit d'Ormuz, envisage d'imposer ses propres frais de navigation, indépendamment de l'initiative iranienne sur les frais de service discutée précédemment. Si les deux initiatives — iraniennes et omanaises — sont mises en œuvre simultanément, les navires traversant le Détroit pourraient être confrontés à un système de redevances multicouche de différents États côtiers.
Pour les compagnies maritimes et les Chargeurs, l'augmentation de 14 fois des primes d'assurance est un fait accompli qui se reflète dans les taux de fret actuels en ce moment, et non dans les prévisions théoriques pour l'avenir. Toute nouvelle Livraison à travers la région confirmée aujourd'hui porte cette majoration sur le coût réel du transport.
Conclusion pratique pour les entreprises de logistique du golfe: recalculer le coût du transport sur les primes d'assurance actuelles avant la confirmation de chaque nouveau lot, plutôt que de se concentrer sur les chiffres des contrats conclus il y a quelques semaines pendant la période de stabilisation relative. Avec cette volatilité des primes, la fixation du tarif sur une longue période devient risquée pour le transporteur et l'expéditeur — les deux parties bénéficient de cycles contractuels plus courts liés au taux d'assurance actuel jusqu'à ce que la situation se stabilise.
