La logistique des conteneurs en direction de l'ouest de l'Inde est entrée en mode manuel: Jawaharlal Nehru port Authority (JNPA) à Navi-Mumbai a formé un groupe interministériel pour accélérer le mouvement des marchandises exportées, qui a «gelé» en raison de l'échec des horaires des navires dans le contexte de la crise du moyen-Orient. Le port capture un effet mesurable. Le volume de conteneurs bloqués a diminué, selon la JNPA jusqu'à près de 3 200 EVP le 8 mars avec environ 5 000 EVP le 1er mars.
Le siège comprenait des représentants des principaux départements et services influant sur la vitesse de production et de traitement: DGFT, Customs, Directorate General of Shipping et Traffic-port Department. Ceci est important pour les exportateurs, parce que la crise en même temps «briser» plusieurs sites: la planification des navires, l'accès aux emplacements, la vitesse de libération, le stockage sur le terminal, la connexion refcontainer.
En parallèle, la JNPA a introduit des assouplissements financiers pour enrayer la hausse des coûts chez les propriétaires de marchandises. Dans une lettre datée du 9 mars, les opérateurs terminaux sont chargés de donner “100% de réduction sur le loyer du terrain / frais pour un séjour jusqu'à 15 jours.” pour les conteneurs qui sont tombés sous les conditions de la crise.
Des avantages sont également prévus pour les conteneurs réfrigérés: reefer plugin charges pour une période de 15 jours dans la partie du volume de la réduction indiquée dans la circulation du port.
La JNPA a décrit séparément comment elle conserverait les conteneurs sur le territoire du port jusqu'à ce que les envois reprennent afin de ne pas créer une " deuxième vague» de congestion sur les CFS et les autorails:
“L'autorité portuaire de Johannesburg (JNPA), en coordination avec les exploitants de terminaux à conteneurs, facilite le stockage des conteneurs bloqués dans le port jusqu'au moment de l'expédition.” - dit dans la communication.
Un signal de gestion important pour le marché a été donné par le président de la JNPA, Gaurav Dayal. Il a publiquement enregistré que le port mène des consultations constantes avec les Offices, les terminaux et les participants au commerce:
“La JNPA suit de près l'évolution de la situation et reste pleinement engagée à soutenir la communauté des exportations et des importations.,” il a déclaré, ajoutant que des mesures étaient en cours de discussion pour aider le mouvement de la cargaison et réduire les violations des horaires.
Au niveau de la technologie de traitement, le port a suivi la voie du déchargement de la cour: stockage temporaire du transhumance, allocation d'espaces supplémentaires, priorité pour la périssabilité, accélération du Retour à la ville et simplification du mouvement BTT, même en cas d'échec de l'EGM lors de la vérification de base et de l'intégrité des scellés. Un tel ensemble de mesures réduit le risque de «blocage» des terminaux à un moment où les navires ne sont pas prêts et où les exigences de refoulement augmentent.
Pour les équipes FED et les transitaires, c'est une histoire pratique sur les règlements anti-crise. Nous avons besoin de listes de conteneurs rapides, d'un contrôle des dates de gating-in, d'une confirmation de l'état des scellés et d'un e-seal, d'une piste de périssabilité séparée et d'un processus de décision rapide sur BTT. Plus une entreprise met rapidement un lot en mode de stockage ou de retour compréhensible, moins il est probable que les délais contractuels et les coûts des services terminaux soient perturbés.
