L'Inde a lancé un régime anti-crise pour la logistique portuaire d'exportation. Le conseil central des impôts indirects et des douanes (CBIC) a approuvé des normes temporaires pour le travail avec les marchandises exportées qui sont forcées de retourner dans les ports indiens dans le contexte de la fermeture du Détroit d'Ormuz et des violations des routes maritimes. Le document est valable 15 jours et est conçu pour une analyse rapide des lots accumulés sans transformer la procédure d'exportation en une bureaucratie d'importation.
Le principe de fonctionnement clé concerne le point de retour du navire. La circulaire énonce l'exigence:
“Dans tous ces cas, le navire n'est autorisé à amarrer que dans le port indien d'où il est sorti, sauf en cas de transbordement” - indiqué dans le document.
Cette règle réduit la confusion sur les documents et la répartition des responsabilités entre le port, le terminal et les douanes lorsque le retour se produit dans le stress et dans des délais serrés.
Le CBIC a décrit trois situations typiques dans lesquelles les actions de manifeste et de confirmation diffèrent. Si le navire est encore dans les eaux territoriales indiennes et que les manifestes d'exportation ne sont pas déposés, le capitaine s'engage à ne pas dépasser les eaux territoriales. Les conteneurs dans ces cas peuvent être déchargés au terminal sans dépôt de Bill of Entry, à condition de vérifier les documents d'exportation d'accompagnement.
Si Export General Manifest ou Sea Departure Manifest ont déjà été déposés, ou si le navire revient des eaux internationales sans entrer dans des ports étrangers, la mécanique est similaire: le déchargement sans Bill of Entry est autorisé après vérification du SDM et des documents, et les informations sur les Shipping Bills annulées sont transmises via ICEGATE à la RBI, à la DGFT et à d'autres
Le troisième scénario concerne les vols qui reviennent après une escale dans un port étranger sans décharger les conteneurs. Dans ce cas, le CBIC considère que ces lots sont effectivement exportés, mais autorise également le déchargement sans Bill of Entry après vérification des documents et la transmission des informations sur les Shipping Bills annulés via ICEGATE.
Les incitations à l'exportation et les retours constituent un élément sensible distinct. La CBIC a expressément indiqué que les unités territoriales récupéreraient manuellement les primes à l'exportation déjà versées pour ces lots. C'est un signal important pour les services financiers des exportateurs: le retour du conteneur au port devient un événement qui nécessite un rapprochement par IGST, drawback et autres paiements pour éviter d'autres réclamations et ruptures de caisse.
Pour les équipes FEA, la nouvelle procédure signifie la nécessité d'agir sur la liste de contrôle le jour du retour du navire: confirmation du statut par EGM/SDM, préparation d'un paquet de documents pour le terminal, demande de Retour à la ville si nécessaire, contrôle du statut d'annulation des factures d'expédition et communication ultérieure avec la banque et les Dans de telles conditions, celui qui détient une archive unique pour l'expédition gagne et peut rapidement prouver que les conteneurs ne sont pas «déplacés» dans le circuit importé.
