Singapour occupe une position unique dans la logistique mondiale des conteneurs — la plupart des routes entre l'Asie, l'Europe et le Moyen-Orient passent d'une manière ou d'une autre par ce port comme point de transit pour le transbordement de marchandises entre les lignes océaniques et régionales. C'est ce rôle qui rend le port particulièrement sensible à toute perturbation des chaînes d'approvisionnement mondiales.
L'attente de sept jours n'est pas un problème local à Singapour, mais un indicateur de la congestion du système du réseau logistique de toute la région. Lorsque le conflit du golfe crée de l'incertitude sur les routes directes à travers Ormuz, une partie des compagnies maritimes réorganise les horaires et les itinéraires, concentrant davantage de trafic sur des nœuds alternatifs — et Singapour, en tant que plus grand hub de la région, subit le coup principal de cette redistribution.
La réaction en chaîne de la crise logistique fonctionne de manière prévisible: le retard dans un grand nœud de transit s'étend plus loin sur l'ensemble du réseau de routes connectées. Une cargaison coincée dans la file d & apos; attente de déchargement à Singapour retarde l & apos; horaire du navire lors de la prochaine étape de l & apos; itinéraire, ce qui entraîne des retards dans d & apos; autres destinations où le navire devait arriver dans les délais prévus.
Pour les entreprises dont les marchandises transitent par Singapour en tant que point de transbordement en provenance ou à destination de la Russie — qu'un itinéraire particulier soit directement lié au golfe Persique — un délai de sept jours signifie qu'il est nécessaire de revoir les délais de Livraison dès cette semaine. Le calcul des délais, basé sur le fonctionnement normal du port, ne correspond plus à la réalité.
Étape pratique pour les services de logistique: prévoir une semaine supplémentaire pour le délai de transit standard à travers Singapour lors de la planification des livraisons pour le mois à venir, et informer les acheteurs finaux d'un éventuel changement de délai à l'avance, et non a posteriori en cas de retard réel. Pour les livraisons critiques, il convient d'envisager d'autres centres de transit de la région, même si cela signifie une augmentation temporaire du coût du transport.
