Sur le fleuve amour, une nouvelle étape du développement du transport fluvial pourrait commencer en reliant le transit chinois. Les experts notent que le potentiel de croissance est important ici, en particulier compte tenu des plans visant à créer des routes reliant le port chinois de Manjit et les ports russes de Nikolaevsk-sur-amour avec un accès à l'océan Pacifique.
Historiquement, le plus grand volume de fret sur l'amour a été enregistré dans l'année 1985 — puis il a été possible de transporter environ 32 millions de tonnes de marchandises. Cependant, les chiffres ont progressivement diminué depuis. En 2021, le volume de trafic était de 4,1 millions de tonnes, et en 2024, a diminué de près de moitié. L'une des raisons était l'introduction de droits d'exportation sur l'exportation de bois, ainsi que le lancement de nouveaux ponts à travers la frontière avec la Chine. La situation a également été affectée par l'usure de la flotte: l'âge moyen des navires dans le bassin de l'amour dépasse les années 40 et seule une petite partie répond aux exigences modernes.
Aujourd'hui, il y a environ 460 unités de flotte dans le bassin, mais seulement 248 sont réellement impliqués. Dans le même temps, seulement 9% des navires sont dans la durée de vie réglementaire. L & apos; absence de capacités développées pour construire de nouveaux bateaux fluviaux complique également la situation. Cela rend l'exploitation coûteuse et réduit l'attrait du transport.
Dans le même temps, les experts identifient plusieurs domaines qui peuvent relancer le trafic de marchandises. Parmi eux — les projets miniers dans le territoire de Khabarovsk, les entreprises de traitement du gaz de la région de l'amour et les grands chantiers dans la région, tels que la construction d'un pont ferroviaire près de Komsomolsk-sur-amour. La coopération avec la Chine est particulièrement intéressante: les systèmes multimodaux «rivière-mer» permettent d'attirer des marchandises pour le transit ultérieur à travers le Détroit du Tatar et plus loin dans les ports d'Asie. On estime que cela pourrait augmenter le volume de transport de 4,5 à 7,5 millions de tonnes par an.
Cependant, plusieurs problèmes doivent être résolus. Des investissements sont nécessaires dans la construction de nouveaux navires, la modernisation des infrastructures portuaires et le dragage. Sur 7 mille km de longueur de l'amour et de ses affluents, une navigation complète n'est possible que sur 2 mille km.à l'embouchure, les profondeurs atteignent un maximum de 1,7 m, ce qui limite les possibilités de transport de grands lots.
Selon les experts, les perspectives de transport fluvial dépendent directement du soutien de l'état. La création de régimes préférentiels pour la construction navale et le développement des infrastructures frontalières peuvent attirer de nouveaux flux de marchandises. Les partenaires chinois estiment le volume potentiel de transport sur l'amour à 20 millions de tonnes par an lors de la création de points de passage modernes et des terminaux de transbordement. Si de tels projets étaient mis en œuvre, la logistique fluviale pourrait décharger partiellement les chemins de fer et devenir une alternative plus écologique aux modes de transport traditionnels.
