Tout le monde parle de exporter via Marketplace. Sur la façon dont il est facile maintenant de vendre vos produits au Brésil ou en Inde. J'ai appuyé sur le bouton — et votre produit est déjà dans le panier de l'acheteur à des milliers de kilomètres. Ça a l'air bien. Mais entre ce bouton et le moment où l'acheteur reçoit son colis, il y a tout un gouffre. Le nom de ce gouffre — logistique pour e-commerce.
Ce marché est, bien sûr, géant. Les analystes promettent que de 85 milliards de dollars cette année, il passera à 210 milliards d'ici 2033. Les chiffres excitent l'imagination. Mais toute cette croissance, toute cette charge repose sur les épaules de ceux qui doivent livrer physiquement des millions de colis. Et dans les pays BRICS, c'est pour le moins une tâche non triviale.
Brésil.
Commençons par le Brésil. Le plus grand marché du commerce électronique en Amérique latine. Le joueur principal est Mercado Livre. Et le problème principal, le pays lui-même. 8.5 millions de kilomètres carrés. Ce n'est pas seulement un grand pays. Ce sont des montagnes, des jungles, d'énormes mégalopoles et des friches sans fin entre eux.
Comment fonctionne la Livraison B2C ici?
- Courrier (Correios).Bon vieux courrier. Elle représente toujours la part du Lion des livraisons, tout simplement parce qu'elle est la seule à avoir un réseau à travers le pays.
- Courriers.Dans les villes comme São Paulo et Rio-oui, sans eux nulle part. Les motocyclistes qui roulent dans les embouteillages font déjà partie du paysage.
- Livraison le jour même.C'est généralement un luxe, disponible uniquement dans les plus grandes villes.
Le principal problème est l'infrastructure. Dès que vous sortez du Sud-est développé, les bonnes routes se terminent. La Livraison dans les régions éloignées de l'Amazonie peut prendre plus d'une semaine. Donc, quand on lit que Mercado Livre investit 23 milliards de Reais dans la logistique et construit 21 centres de distribution à travers le pays, ce n'est pas une bonne vie. C'est juste une tentative de couvrir ce vaste territoire et de raccourcir les délais de Livraison. Ils essaient de construire leur propre système postal parce que le gouvernement ne peut pas faire face.
Russie.
En Russie, le problème est similaire - ce sont des distances géantes. 11 fuseaux horaires. Mais à cela s'ajoute le climat. Livrer un colis par courrier dans un village sibérien en hiver est un suicide économique.
Par conséquent, nous avons pris un autre modèle. Logistique des marchés BRICS en Russie — il s'agit avant tout de points de délivrance (PVZ) et de postes. Ozon, Wildberries-tous ces plates-formes dans les BRICS ils ne construisent pas tant de services de messagerie que de réseaux de points où les gens peuvent venir chercher leurs commandes eux-mêmes. Environ 70% de tous les colis dans le pays sont pris de cette façon.
La Livraison Express, bien sûr, est. Mais c'est surtout pour Moscou, Peter et d'autres millionnaires. Et nous avons un paiement très populaire à la réception. Les gens, en particulier dans les régions, ne font pas confiance aux paiements en ligne. Ils veulent d'abord voir les marchandises, puis donner de l'argent. Et cela crée des difficultés supplémentaires pour la logistique: vous devez organiser la collecte, travailler avec de l'argent.
Inde.
L'Inde est généralement une histoire séparée. Le marché se développe à un rythme effréné. Le nombre d'acheteurs en ligne devrait passer de 100 à 350 millions en quelques années. Imaginez ce volume.
Ici, le problème principal n'est pas tant la distance que la densité et la diversité. Des milliers de codes postaux, des villes de deuxième à troisième niveau, des zones rurales avec une accessibilité très différente.
- Livraison à domicilevoici la norme. Flipkart, par le biais de sa division logistique Ekart, couvre plus de 14 000 codes postaux et parvient à livrer plus de 10 millions de colis par mois.
- Paiement à la réception (Cash on Delivery)ici aussi, il est très populaire en raison de la faible pénétration des cartes de crédit.
- Logistique inverse.Les indiens aiment retourner des marchandises. Par conséquent, toute entreprise de logistique doit avoir un système de retour et d'échange bien établi.
Faire face à un tel volume sans technologie est impossible. Ekart et d'autres entreprises utilisent activement l'IA pour optimiser les itinéraires afin de rationaliser ce chaos.
Chine.
Mais la Chine est une autre planète. C'est le plus grand marché du commerce électronique au monde. En 2024, ils ont traité environ 174,5 milliards de colis. Il suffit de penser à ce chiffre. C'est plus de la moitié du volume mondial.
Ici logistique pour e-commerce - ce n'est plus à propos des coursiers à vélo.
- Réseau CainiaoAlibaba n'est pas seulement un service d'expédition. C'est une plate-forme intelligente qui intègre des centaines d'entreprises de logistique, optimise les itinéraires et gère l'ensemble du processus. Leur standard, Livraison en 24 heures à l'intérieur de la Chine.
- Drones et robots.com utilise déjà des drones et des véhicules automatisés pour la Livraison dans des zones rurales éloignées, où l'homme peut se rendre longtemps et cher.
- Points de délivrance (Cainiao Stations)il y en a aussi, mais ils fonctionnent comme des hubs de haute technologie.
Même ils ont des problèmes. Par exemple, il est encore difficile d'assurer une Livraison rapide dans les villages de montagne. Mais le niveau de développement de leur infrastructure et de leur technologie n'est tout simplement pas comparable à celui des autres pays des BRICS. Si vous regardez l'indice de performance logistique (LPI), la Chine a 3.61, et la Russie, par exemple, 2.76. Ce ne sont pas seulement des chiffres. C'est la différence entre une autoroute et une route de campagne.
Afrique du Sud.
Le marché Sud-africain est en croissance, mais il est très contrasté. Dans les grandes villes comme Johannesburg ou le Cap, tout est plus ou moins bon. Mais au-delà, la qualité de l'infrastructure diminue considérablement.
Le principal acteur, Takealot, tente de résoudre ce problème en construisant de grands centres de distribution et en ouvrant des points de distribution. Mais la principale plainte des acheteurs est la fiabilité. Les livraisons tardives, les délais imprévisibles sont monnaie courante. Les gens ici préfèrent la Livraison à domicile, environ 70% choisissent cette méthode. Mais pour assurer sa qualité stable dans tout le pays, il n'est pas encore possible.
Sous-bilan?
Il s'avère que logistique des marchés BRICS - c'est un patchwork. Chaque pays a ses propres problèmes et ses propres solutions uniques. Quelque part, ils misent sur la technologie et les drones, quelque part, sur un réseau dense de points d'émission bon marché.
Mais il y a aussi un point commun. Tous les grands acteurs comprennent que sans leurs propres réseaux logistiques puissants, ce marché ne peut pas survivre. Ils investissent des milliards dans les entrepôts, les transports et les systèmes informatiques. Parce qu'en fin de compte, dans le commerce électronique, vous ne vendez pas seulement des marchandises. Vous vendez l'expérience. Et cette expérience commence à partir du moment de la commande et ne se termine que lorsque le colis est entre les mains du client. À temps. Et sain et sauf.
Si vous prévoyez exporter via Marketplace. votre tâche principale est de trouver un partenaire qui comprend toutes ces nuances locales. Parce qu'une erreur logistique peut vous coûter non seulement de l'argent, mais aussi de la réputation. Et la ramener sera beaucoup plus difficile.
