Fret aérien à BRICS: avantages, inconvénients et coût

Un client sur deux qui appelle pour la première fois prononce cette phrase. J'ai besoin d'aller aussi vite que possible. Tout le monde veut un avion. Et puis ils entendent le prix et la conversation passe doucement au transport maritime. C'est une histoire éternelle dans notre travail. Transport aérien BRICS - c'est une vitrine si belle et brillante, derrière laquelle se cache un outil très spécifique, très coûteux et très capricieux.

Ils doivent être capables d'utiliser. Sinon, ce n'est pas de la logistique, mais juste une belle façon de dépenser de l'argent. Voyons quand ce jeu en vaut la chandelle.

Quand l'avion n'est pas un luxe, mais la seule issue

Soyons clairs. Quand il est vraiment logique de faire exportation par avion? Il n'y a que quelques scénarios où cela est justifié.

1. Quand le temps est littéralement de l'argent.
   La vitesse est l'atout principal, unique et incontestable. Prenons par exemple l'itinéraire de Xiamen chinois à São Paulo au Brésil. Par mer, votre conteneur ira 30, voire tous les jours 50. Livraison par avion2-5 jours. La différence est énorme. Imaginez: vous avez un lot de fleurs fraîches, des vaccins coûteux avec une courte durée de vie ou des échantillons d'une nouvelle collection qui devait être présentée à l'exposition hier. S'ils n'arrivent pas à temps, les pertes seront plusieurs fois plus élevées que le coût du transport. Ou un autre exemple: au Brésil, une machine est tombée en panne dans une usine. La pièce nécessaire est seulement en stock dans la Fédération de Russie. Chaque heure d'inactivité représente des milliers de dollars de pertes. Quelqu'un va attendre un mois et demi? La question est rhétorique.
2. Quand la cargaison est trop précieuse pour prendre des risques.
   La sécurité est le deuxième point. Plus la cargaison est longue sur le chemin, plus il peut arriver des ennuis. Dans la mer, ce sont des tempêtes, dans les ports — une surcharge éternelle, des files d'attente. Et, soyons honnêtes, le risque de vol. À l'aéroport, tout est plus strict. Moins de transbordements, moins de personnes ont accès à la cargaison, le contrôle est plus élevé. Donc, quand il s'agit de puces, d'électronique coûteuse, de bijoux, tout le monde préfère payer plus, mais dormir paisiblement. Les économies sur le transport peuvent facilement se transformer en une perte totale de marchandises.
3. Quand vous devez atteindre l'autre bout du monde.
   Les grands aéroports des pays BRICS sont de puissants hubs internationaux. Shanghai Pudong en Chine n'est pas un aéroport, mais une ville-une machine de manutention de fret, elle est connectée à 250 points dans le monde entier. Guarulhos au Brésil est la porte d'entrée de toute l'Amérique du Sud. O. R. Tambo en Afrique du Sud-en Afrique. Même Livraison aérienne Brésil Inde malgré toute sa complexité, il devient possible grâce à ces hubs. Ils vous permettent de lier ce qui est impossible à lier par voie terrestre.

 À propos de l'argent et d'autres problèmes

C'est là que toute la belle théorie se termine et que la dure pratique commence. Si tout va bien, pourquoi tout le monde ne vole pas?

1. Prix. C'est cher. Très, très cher.
   Parlons de l'actualité prix du transport aérien. Ce ne sont pas des chiffres abstraits.

• Prenez la route populaire Chine-Brésil. Le tarif standard est de 6.5 à 8.5 dollars par kilogramme. Vous voulez un Express? Cuire 9-12$.
• En moyenne, les tarifs post-pandémie dans le monde se situaient entre 3 et 7 dollars le kilo. Avant elle, il y avait 2.5-5. La hausse des prix du carburant, le manque de pilotes et de personnel sur le terrain, tout cela est mis dans votre compte.

Comptons. Un petit lot de 100 kg sur la route vers le Brésil vous coûtera entre 650 et 850 dollars. Et ce n'est que le fret. Ajoutez ici les frais d'aéroport, les suppléments de carburant, les coûts de sécurité, la Livraison au sol. Le montant est facilement doublé. Maintenant, imaginez une palette d'une demi-tonne. Immédiatement, toute l'économie de votre projet peut voler dans le tuyau.

2. Restriction. Tout ne rentre pas dans l'avion.
   Ce n'est pas un porte-conteneurs. La capacité de charge et le volume des compartiments de chargement sont limités. Même le gros cargo Boeing B777F embarque un peu plus de 100 tonnes. Et sur un navire porte-conteneurs sont placés des milliers de conteneurs, dont le poids est mesuré par des dizaines de milliers de tonnes. L'ampleur est tout simplement incomparable. Par conséquent, si vous voulez envoyer un lot d'engrais, de charbon ou de céréales, vous ne pouvez même pas appeler le transporteur aérien. Vous ne comprendrez tout simplement pas. C'est un moyen de transport pour une pièce, un produit léger et coûteux.
3. Les douanes ne vont nulle part.
   Oui, votre cargaison est arrivée en deux jours. Et puis il peut rester coincé à la douane pendant une semaine. Parce que le Brésil, par exemple, ses droits d'importation, qui peuvent atteindre jusqu'à 35% de la valeur. Et ses règles de dédouanement complexes dans le système Siscomex (système intégré de commerce extérieur du Brésil qui gère les processus d'importation et d'exportation). Si vous avez au moins un chiffre dans la facture ne correspond pas, ou le code SH est controversé — tout le monde est arrivé. Votre envoi urgent sera dans l'entrepôt de stockage temporaire et le compteur de stockage sera coché. L'avion a fait son travail, mais pas la bureaucratie.

Que se passe-t-il sur le marché maintenant?

Malgré tous les inconvénients, les volumes augmentent. Surtout en Asie.

• Chine ici, devant la planète entière. Près de 20 millions de tonnes de fret aérien par an. L'ensemble de leur marché géant du commerce électronique est à la vitesse supérieure.
• Inde il se resserre aussi. Ils ont maintenant un peu plus de 3 millions de tonnes, mais les prévisions de croissance — jusqu'à 9.5 millions d'ici 2033. Ils construisent activement des infrastructures.
• Brésil il transporte environ 1.4 millions de tonnes, et la plupart sont des cargaisons internationales.

Mais par Russie et Afrique du Sud c'est plus compliqué. Il n'y a presque pas de données fraîches et complètes. Il est clair que les sanctions ont fortement frappé les routes internationales de la Fédération de Russie, obligeant à se recentrer sur les vols intérieurs et les voisins les plus proches.

Quelque chose, bien sûr, essayer de faire ensemble. Par exemple, le lancement d'un vol cargo dans le cadre de transport aérien BRICS: Xiamen – Chine)-Addis – Abeba (Éthiopie)-São Paulo (Brésil). Ethiopian Airlines Vole. Deux fois par semaine. Mais soyons réalistes: deux vols par semaine sont une goutte dans la mer. C'est un service de niche et de boutique pour certaines cargaisons. La météo pour le marché dans son ensemble ne le fait pas, mais montre qu'ils cherchent au moins des moyens.

Alors, quelle est la Conclusion?

Livraison par avion - c'est toujours un compromis. Vous changez d'argent pour le temps. Et avant de prendre une décision, il vous suffit de vous asseoir avec une calculatrice et de compter honnêtement. Qu'est-ce qui vous coûte le plus cher: une semaine d'indisponibilité de l'équipement ou quelques milliers de dollars par transport?

Si ce calcul converge en faveur de l'avion, excellent, c'est votre outil. Sinon, bienvenue dans le monde du transport maritime avec leur lenteur et leurs problèmes.

Pour ne pas se tromper dans ces calculs, vous devez connaître les taux actuels et comprendre tous les risques, dont nous parlerons dans d'autres articles.