Quand vous entendez dans les nouvelles sur WED BRICS, sur un chiffre d'affaires de plus de 600 milliards de dollars, de belles images sont dessinées dans la tête. D'énormes navires, des trains à grande vitesse, tout bouge comme une horloge. Mais il vaut la peine de creuser un peu plus profond, et cette image parfaite s'effrite. Parce que la logistique n'est pas sur les chiffres dans les rapports. C'est à propos de la façon de faire glisser physiquement un conteneur du Point a au Point B à travers trois frontières et deux continents. Et c'est là que commence le plaisir.
Sur quoi tout tient. Ou qu'est-ce qu'ils transportent
Pour commencer, ce qui est transport intérieur BRICS? C'est essentiellement un échange géant. La Chine fait tout, de l'électronique aux tracteurs. Et il a besoin de matières premières. Beaucoup de matières premières. La Russie, l'Iran et les pays arabes lui donnent du carburant. Brésil-soja et minerai de fer. Afrique du Sud-platine et or. Inde-pharmacie. Tout est fait.
Ce cycle fait construire des ambitieux routes des BRICS. Théoriquement, ils devraient lier tout le monde et tout le monde. Et dans la pratique, nous allons comprendre.
Grands plans sur papier
Il y a deux projets dont tout le monde parle.
Le premier est le corridor Nord-Sud, ou INSTC. L'idée est belle: relier la Russie, l'Iran et l'Inde, pas par le canal de Suez. Gain de temps jusqu'à 40%. Pour l'argent, aussi décent, jusqu'à 2500 dollars pour chaque 15 tonnes de fret. Et cela fonctionne vraiment, le trafic de marchandises augmente.
Le second est l'initiative chinoise "une ceinture, une voie". C'est généralement une tentative de jeter dans le monde entier son réseau de transport. Dans les pays BRICS, cela est également visible: ils investissent dans les ports égyptiens, les zones industrielles en Afrique du Sud. L'objectif est clair: assurer la continuité transport entre les pays BRICS de leurs biens et de l'exportation des ressources.
De plus, bien sûr, la mer. Pour le Brésil et l'Afrique du Sud, c'est généralement le seul chemin vers l'Asie. 30-40 jours, et votre cargaison de soja flotte en Chine. Et les chemins de fer. Le Transsibérien, par exemple. Une autoroute géante qui nous relie à la Chine. Il y a encore des ponts dans les plans pour raccourcir le chemin de milliers de kilomètres.
Tout cela semble puissant. Juste une infrastructure prête pour la nouvelle économie mondiale. Mais ce n'est que sur papier.
Et maintenant — la réalité
La réalité est toujours plus prosaïque. Toute cette belle logistique dans les BRICS trébuche sur quelques problèmes très simples, mais difficiles à résoudre.
- Il y a une route, mais elle n'existe pas.
C'est à propos de l'infrastructure. C'est le même couloir Nord-Sud. Tout le monde fait état de la croissance du trafic. Mais en Iran, sur un tronçon clé, un morceau du chemin de fer chabahar–Zahedan n'est tout simplement pas terminé. Physiquement. Et les conteneurs circulent sur les routes. Toutes les économies et la vitesse sur ce site meurent. La bonne nouvelle est que le ministère iranien des transports a annoncé que la construction de la route serait achevée d'ici la fin du mois de mars 2026. - Douane.
Imaginez: votre cargaison se déplace par voie terrestre de la Russie à l'Inde. Il traverse plusieurs pays. Et chacun a ses propres règles. Leurs droits. Leurs idées sur ce à quoi devrait ressembler la facture. Il n'y a pas de système unique. Quelque part exiger un certificat, quelque part un autre. Ce n'est pas seulement inconfortable. Ce sont des retards et des risques constants. Pas pour rien, même au niveau gouvernemental, ils disent que sans une politique tarifaire unique, toute cette entreprise avec des couloirs restera une demi-mesure. - Côté technique.
L'exemple le plus frappant est la largeur différente de la voie ferrée. Chez nous et dans la CEI - 1520 mm. en Chine - 1435 mm. Qu'est-ce que cela signifie? À la frontière, les wagons doivent transborder les conteneurs d'une plate-forme à l'autre. C'est le temps, c'est l'argent, c'est le travail des grues. Cela semble être une bagatelle, mais à l'échelle de milliers de conteneurs, cela se traduit par de graves coûts et des difficultés logistiques.
Alors, quelle est la Conclusion?
Et la Conclusion est simple. L'ensemble du système de transport à l'intérieur des BRICS est maintenant un énorme chantier et ce plus chevauche tous les inconvénients. Quelque chose fonctionne déjà et fonctionne bien. D'autre part, il y a beaucoup de choses — ce ne sont que des plans, des projets.
Réussie logistique dans les BRICS aujourd'hui, ce n'est pas sur le choix de l'itinéraire le plus évident. C'est à propos de la connaissance de tous ces goulots d'étranglement, de la capacité de contourner les problèmes, de la présence de partenaires fiables dans chaque pays qui peuvent résoudre le problème sur place. C'est un art de travailler dans un environnement où les règles peuvent changer à tout moment.
