Le marché du transport maritime du pétrole a reçu un nouveau repère de prix: dans la région du Détroit d'Ormuz, les taux de fret pour les pétroliers VLCC de très grande taille ont dépassé 14 dollars le baril au début du mois de mars, soit près de 600% au-dessus du niveau d'il y a un an. L'évaluation a été faite dans le New Oil Market Report de l'agence internationale de l'énergie, qui a souligné séparément l'impact de la situation autour du Détroit sur le coût de la logistique et la disponibilité du tonnage.
La dynamique clé de l'agence décrit ainsi:
"Les taux VLCC sur les marchés du Moyen-Orient, du golfe Persique et de l'Asie, qui ont déjà augmenté de 2,54 dollars le baril en février par rapport au mois précédent, à 4,13 dollars le baril (plus 141 pour cent par rapport à la même période l'an dernier), ont dépassé 14 dollars le baril début mars, soit près de 600
Pour les transporteurs et les propriétaires de marchandises, ce saut se transforme rapidement en une chaîne d'effets secondaires. La hausse des coûts de passage du Détroit accentue la pression sur les Assurances, la disponibilité des navires et la planification des vols, puis se répercute sur les segments voisins. Selon l'aie, les taux de Suezmax sur les principales destinations du bassin Atlantique ont atteint des niveaux d'environ 2 dollars le baril en février et ont dépassé les 7 dollars le baril au début du mois de mars. Cela signifie que la Livraison est plus coûteuse sur les routes, qui sont souvent utilisées pour équilibrer les livraisons en cas de pannes dans la zone du moyen-Orient.
Le segment Aframax semble plus stable, mais il y a une hausse notable des prix: dans la mer du Nord en février, les taux ont augmenté à environ 1,79 Dollar le baril. Une telle image montre que le marché réagit non pas par un seul point, mais par la restructuration de l'ensemble du réseau de tonnage disponible, lorsqu'une partie de la flotte est en attente, qu'une partie change de zone de travail et que de nouveaux risques sont posés dans le prix de chaque jour de vol.
L'agence accorde une attention particulière aux facteurs de demande. Le fort intérêt pour le transbordement d'un navire à l'autre dans les ports du golfe du Mexique a accru la pression sur la logistique et l'amélioration des conditions dans les Caraïbes après l'assouplissement des restrictions vénézuéliennes a Ajouté du trafic sur les routes connectées. Dans la pratique, cela conduit à une augmentation des attentes de charter à temps et au fait que les navires «libres» disparaissent plus rapidement que le marché a le temps d'adapter les taux.
Pour les participants à la FEA, les conséquences se manifesteront par le coût des matières premières et des calendriers d'approvisionnement. La pétrochimie, la fabrication d'emballages, les transporteurs routiers et les terminaux le ressentent à travers le prix du carburant et les tarifs d'expédition maritime, qui sont recalculés dans les contrats et les devis. Dans les semaines à venir, la gestion des risques sera un défi majeur pour les importateurs et les exportateurs: vérifier les conditions d'assurance, fixer les taux sur une période, travailler avec d'autres bras d'approvisionnement et améliorer la transparence des données de voyage pour la planification financière.
