La Chine a annoncé une forte augmentation des préférences pour l'Afrique: 1er mai 2026 Pékin abolira les droits de douane sur les marchandises de 53 pays africains avec qui il entretient des relations diplomatiques. La décision a été exprimée au nom du président de la République populaire de Chine et déposée comme une étape vers l'approfondissement du lien commercial «Afrique — Chine» dans le contexte de la concurrence pour les marchés des matières premières et des produits agroalimentaires.
La formulation clé semble aussi rigide que possible et ne laisse pas de place pour des interprétations «partielles» :
«Depuis le 1er mai 2026, la Chine met pleinement en œuvre les mesures visant à imposer des tarifs zéro pour les 53 pays africains avec lesquels elle entretient des relations diplomatiques», a déclaré Xi Jinping au président de l'Union africaine (UA), João Lawrence, et au chef de la Commission de l'UA, Mahamoud Ali Yusuf, à l'occasion de l'année lunaire du cheval rouge.
Du point de vue de la FEA, ce n'est pas seulement une «réduction tarifaire». Les droits zéro changent radicalement les Mathématiques de l'offre sur un large éventail de postes — du secteur agricole (café, cacao, sésame, noix, fruits, poisson) aux minéraux et aux métaux. Si la barrière des droits disparaît, trois choses sont au premier plan: le coût du fret, la stabilité de la logistique et la rapidité des procédures douanières. Par conséquent, le deuxième élément de la déclaration n'est pas moins important-la promesse de simplifier l'admission des marchandises et d'accélérer le dédouanement:
Comme l'a précisé le président de la République populaire de Chine, dans le même temps, Pékin a l'intention de faire avancer les négociations sur un accord de partenariat économique global pour le développement et l'élargissement de l'accès des produits africains au marché chinois. Il a promis d'optimiser le fonctionnement du» canal vert " pour les produits en provenance d'Afrique.
Pour le fret, cela signifie une augmentation probable des flux maritimes vers les ports chinois et une concurrence accrue pour la capacité de conteneurs pendant les périodes de pointe des exportations africaines. La taxe zéro entraîne souvent un «effet accélérateur»: même au même prix de la marchandise, l'importateur prend une décision d'achat plus rapidement, car une partie de l'incertitude du coût final disparaît. Le résultat est un plus grand nombre de contrats «avant», une plus grande exigence de régularité des lignes, la présence de refcontainer et la capacité des ports de départ en Afrique de l'est et de l'ouest.
Il existe également une couche géopolitique importante pour les pays BRICS et leurs partenaires. Pour la Chine, c'est un moyen de consolider l'accès à long terme aux ressources et d'accroître sa présence sur les marchés africains par le biais d'un partenariat économique, et pour les exportateurs africains, c'est une chance de vendre davantage de produits à plus forte valeur ajoutée si le canal vert réduit réellement les coûts de certification et d'inspection. Dans le même temps, la Russie et l'UEE sont indirectement confrontées à un nouveau facteur: une partie des flux de produits de base (matières premières, métaux, agents agroindustriels), qui sont en concurrence sur le marché mondial, peut activement aller en Chine — et cela se reflétera sur les prix, les délais et la disponibilité des services logistiques dans des directions connexes.
Séparément, l'échelle du faisceau actuel est indicative: selon les douanes chinoises, le chiffre d'affaires de la Chine avec les pays africains en 2025 a atteint 348,05 milliards $. C'est la base sur laquelle le «tarif zéro» peut imposer une croissance supplémentaire — principalement en élargissant la gamme et en augmentant la proportion de livraisons «régulières» au lieu de livraisons ponctuelles.
La principale Conclusion pratique pour les participants à la FEA: la fenêtre d'opportunité ne s'ouvre pas «pour tout le monde à la fois», mais pour ceux qui préparent rapidement la chaîne de conformité et de logistique — vérifiera l'origine, les documents, les exigences de qualité, d'emballage et d'étiquetage, et fixera à l'avance les capacités des transporteurs et des terminaux
