Pourquoi le conteneur 2,44×2,59 m: la norme, qui est «ajusté» sous les routes, les voies ferrées et les ports
Le conteneur semble être une simple boîte, mais c'est en fait l'une des installations les plus «cohérentes» de la logistique mondiale. Sa valeur clé n'est pas dans le métal, mais dans la compatibilité-de sorte que la même unité de cargaison sans remballage passe mer → port → chemin de fer → expédition automatique.
La largeur de 2.438 m est un compromis entre capacité et infrastructure.
ISO fixe une seule dimension "universelle" en largeur: 2 438 mm.
Si vous faites plus large-augmente considérablement les restrictions: pas toutes les plates-formes, les ouvertures de terminaux, les dimensions de la route et les routes peuvent supporter des centimètres «supplémentaires». La norme maintient le conteneur dans la zone de compatibilité de masse: il peut être placé sur des plates-formes ferroviaires standard et sur des châssis standard, sans transformer chaque envoi en un projet spécial.
La hauteur de 2,591 m est la hauteur qui «tombe " dans les dimensions typiques du transport.
Dans la famille ISO, la hauteur de base "standard"est de 2 591 mm (8'6").
Ensuite, l'arithmétique de l'Ingénierie commence: le conteneur + le châssis/la plate-forme doit passer sous les ponts, les viaducs, le réseau de contact et dans les tunnels. C'est pourquoi il existe un “high cube” de 2 896 mm (9'6") à proximité — mais il n'a pas annulé la taille de base, car les grands conteneurs sont plus difficiles à «passer» dans tous les couloirs sans restrictions.
La longueur n'est pas aléatoire non plus: 20 et 40 pieds sont les Mathématiques de l'amarrage.
La norme ISO 668 est conçue de telle sorte que les différentes longueurs soient assemblées en plusieurs combinaisons, et raccords d'angle (Corner castings) et les points de fixation (twistlocks) coïncident lors de l'empilement et de l'ancrage. C'est pourquoi le module de 20 pieds (TEU) est devenu l' «unité de compte» de base du monde des conteneurs.
Masse: 30 480 kg est la "limite du système", pas un Caprice.
Norme ISO pour les conteneurs standard — 30 480 kg (gross mass).
Important: c'est le classement du conteneur comme un produit et son traitement maritime/terminal. Mais «combien vous pouvez conduire sur la route " dépend de la législation et des charges axiales dans un pays particulier. Dans la pratique, ce n'est pas le conteneur qui est souvent limité, mais la route et la masse admissible du train.
Pourquoi la conteneurisation a rendu le transport bon marché
Avant le conteneur, la cargaison vivait dans le «monde de la pièce»: sacs, boîtes, barils — tout est différent, tout nécessite un transbordement manuel, un recalcul, une protection. Le conteneur a enlevé les touches supplémentaires de la chaîne: une fois chargé et scellé — puis déplacez l'unité. Cela a réduit le temps de traitement et les risques de perte/vol et, surtout, a permis aux ports, aux transporteurs et aux entrepôts de normaliser les machines et les processus.
La Conclusion est simple: le conteneur n'est pas un récipient, mais accord mondial de compatibilité qui permet d'économiser du temps, de l'argent et des nerfs à tous les participants de la chaîne.
