La logistique mondiale des conteneurs est confrontée à un nouveau facteur d'instabilité. Les principaux transporteurs mondiaux ont commencé à imposer des restrictions sur le transport vers les pays du golfe en raison de l'augmentation des risques de guerre et des problèmes d'assurance des navires.
L'une des premières mesures annoncées Maersk. La société a suspendu la réception de marchandises réfrigérées, dangereuses et spéciales sur les vols à destination des Émirats arabes Unis, Oman, Iraq, Koweït, Qatar, Jordanie, Bahreïn et Arabie saoudite. Les restrictions s'appliquent jusqu'à nouvel ordre.
Le transporteur a également arrêté de nouvelles réservations sur les routes entre les pays du sous-continent Indien-Inde, Pakistan, Bangladesh et Sri Lanka-et un certain nombre d'États du golfe Persique.
Les entreprises avertissent les clients des retards possibles et de l'instabilité des horaires. La réduction des vols et les changements d'itinéraire des compagnies aériennes ont déjà un impact sur les chaînes logistiques de la région. La fermeture temporaire de l'espace aérien par un certain nombre de pays du Moyen-Orient crée une pression supplémentaire.
Les représentants du transporteur notent que les marchandises en transit sont soumises à un contrôle opérationnel constant.
"Les réservations confirmées seront traitées individuellement sous réserve de restrictions opérationnelles."
Un autre grand transporteur, Hapag-Lloyd il a également arrêté les réservations pour le transport vers plusieurs pays de la région. Les restrictions ont affecté les Émirats arabes Unis, l'Irak, le Koweït, le Qatar, Bahreïn, Oman, l'Arabie saoudite et le Yémen.
Après avoir imposé des restrictions, la société a commencé une évaluation d'urgence de la situation des conteneurs qui se trouvent déjà dans la chaîne de transport.
Si nécessaire, les navires peuvent attendre dans des eaux sûres ou entrer dans d'autres ports jusqu'à ce que la situation se stabilise.
L'avis de la société indique:
"Les navires peuvent rester dans des eaux sûres ou entrer dans des ports de secours jusqu'à ce qu'il soit possible de continuer en toute sécurité."
Transporteur chinois COSCO a également introduit des restrictions sur les nouvelles réservations. La société a temporairement arrêté la réception des marchandises dans un certain nombre de ports des Émirats arabes Unis, de Bahreïn, de l'Irak, de l'Arabie saoudite et du Koweït, et a également limité les envois de ces pays vers d'autres régions du monde.
Les lignes de conteneurs sont obligées de répondre aux risques d'assurance croissants. Selon des sources de l'industrie, le coût de l'assurance de passage à travers le Détroit d'Ormuz a fortement augmenté. Le Financial Times rapporte que la prime d'assurance pour le passage d'un navire dans le Détroit a atteint environ 3% de la valeur du navire.
C'est à peu près 12 fois plus élevé que les taux normaux. Selon des estimations plus prudentes, la croissance est d'environ quatre à cinq fois.
Le Détroit d'Ormuz reste l'un des principaux pôles du commerce mondial. Il traverse d'importants flux d'énergie et de conteneurs entre l'Asie, le Moyen-Orient et l'Europe.
Selon les statistiques de l'industrie, dans la région sont maintenant environ 132 porte-conteneurs d'une capacité totale d'environ 458 mille TEU. Cela représente environ 1,4% de la flotte mondiale de conteneurs.
Pour le système mondial de conteneurs, ce volume ne crée pas encore de crise systémique. Le principal corridor commercial international via le canal de Suez continue de fonctionner normalement.
Cependant, la logistique dans la région commence déjà à augmenter. Les transporteurs imposent des frais supplémentaires pour le changement d'itinéraire, le transfert de conteneurs et le stockage des marchandises dans les terminaux.
Par exemple, l'un des plus grands transporteurs de MSC a indiqué que les conteneurs pourraient être acheminés vers les ports sécurisés les plus proches. Le coût du changement d'itinéraire est d'environ 800 $ par conteneur. Tous les frais supplémentaires sont à la charge du propriétaire des marchandises conformément aux termes du contrat.
Si les restrictions persistent, cela pourrait entraîner une augmentation des tarifs sur les routes du moyen-Orient, une augmentation du temps de transit et une révision des schémas de Livraison.
Pour les entreprises opérant dans le commerce extérieur, la situation signifie la nécessité de réviser rapidement les itinéraires logistiques et de prévoir des délais de Livraison supplémentaires.
Le marché réagit encore calmement. Les acteurs du commerce mondial attendent la stabilisation de la situation et le rétablissement de la navigation après la réduction des risques de guerre.
